Разница между BL и HBL

В чем разница между коносаментом судовладельца и морской накладной?
Коносамент судовладельца относится к морскому коносаменту (Master B/L, также называемому master bill, sea bill, именуемому M bill), выданному судоходной компанией. Он может быть выдан непосредственному владельцу груза (экспедитор в это время не выдает коносамент), или он может быть выдан экспедитору. (В это время экспедитор отправляет коносамент непосредственному владельцу груза).
Коносамент экспедитора (House B/L, также называемый субконосаментом, именуемым H bill), строго говоря, должен быть несудоходным общим перевозчиком (первоклассный экспедитор, Китай начал соответствующую сертификацию квалификации в 2002 году, и экспедитор должен доставить его в банк, назначенный Министерством транспорта. Для одобрения требуется депозит). Коносамент — это коносамент, выданный экспедитором, который был одобрен Министерством транспорта и получил квалификацию NVOCC (несудоходный общий перевозчик). Обычно он выдается непосредственному владельцу груза; иногда коносамент применяют коллеги, и коносамент выдается. Коллега выдает свой собственный коносамент своему прямому владельцу груза. В настоящее время, как правило, больше внутренних заказов на экспорт, особенно в места в Европе и Соединенных Штатах.

Основные различия между коносаментом судовладельца и морским коносаментом заключаются в следующем:
①Содержание колонок «Грузоотправитель» и «Грузополучатель» в коносаменте различается: грузоотправителем коносамента экспедитора является фактический экспортер (прямой владелец груза), а грузополучатель обычно заполняет одну и ту же колонку накладной в соответствии с положениями аккредитива, обычно «На заказ»; и Когда заказ М выдается фактическому экспортеру, грузоотправитель заполняет экспортера, а грузополучатель заполняет накладную в соответствии с содержанием; когда заказ М выдается экспедитору, грузоотправитель заполняет экспедитора, а грузополучатель заполняет агента экспедитора в порту назначения. людей.
②Процедуры обмена заказами в порту назначения различаются: пока у вас есть заказ M, вы можете напрямую обратиться в судоходное агентство в порту назначения для обмена на импортную накладную. Процедура простая и быстрая, а стоимость относительно фиксированная и дешевая; в то время как держатель заказа H должен обратиться к экспедитору в порту назначения для его обмена. Только с заказом M вы можете получить коносамент и пройти таможенные процедуры и процедуры получения. Стоимость обмена заказами дороже и не фиксирована, и полностью определяется экспедитором в порту назначения.
③Счет M, как морская накладная, является самым основным и настоящим сертификатом права собственности. Судоходная компания доставит товар получателю, указанному в счете M, в порту назначения. Если экспортер получает заказ H, это означает, что фактический контроль над отправленным товаром находится в руках экспедитора (в это время получателем заказа M является агент порта назначения экспедитора). Если экспедиторская компания обанкротится, экспортер (импортер) не сможет забрать товар у судоходной компании с помощью счета H.
④Для товаров в виде полных коробок можно оформить заказы как M, так и H, тогда как для товаров LCL можно оформить только заказы H. Поскольку транспортная компания не будет помогать владельцу груза консолидировать контейнеры и не будет помогать владельцу груза разделять товары в порту назначения.
⑤Номер коносамента общего документа по экспедированию грузов не вносится в систему управления таможенными манифестами и отличается от номера коносамента в импортной декларации; номер коносамента владельца груза содержит название и способ связи с заменяющей компанией, но контактная компания не является портовыми судоходными компаниями, такими как внешние агенты или Sinotrans.

Процесс BL и HBL:
①Грузоотправитель направляет экспедитору накладную, в которой указывается, является ли груз полной коробкой или LCL;
②Экспедитор бронирует место в судоходной компании. После того, как судно находится на борту, судоходная компания выдает MBL экспедитору. Грузоотправитель MBL — это экспедитор в порту отправления, а Cnee — это, как правило, филиал или агент экспедитора в порту назначения;
③Экспедитор подписывает HBL с Грузоотправителем, Грузоотправитель HAL является реальным владельцем товара, а Cnee обычно выставляет аккредитив Заказчику;
④Перевозчик перевозит товар в порт назначения после отплытия судна;
⑤Экспедитор отправляет MBL в филиал порта назначения через DHL/UPS/TNT и т. д. (включая: документы по таможенному оформлению)
⑥После того, как Грузоотправитель получит коносамент, он передаст его в местный негоциирующий банк и произведет расчет в течение срока представления векселя. Если Грузоотправитель T/T отправляет документы напрямую иностранным клиентам;
⑦Негоциирующий банк должен произвести расчеты по валюте с банком-эмитентом с полным комплектом документов;
⑧Грузополучатель оплачивает платежное поручение банку-эмитенту;
⑨Экспедитор в порту назначения доставляет MBL в транспортную компанию для обмена заказом на забор товара и таможенную очистку;
⑩Грузополучатель берет HBL, чтобы забрать товар у экспедитора.

Внешнее различие между коносаментом экспедитора и коносаментом судовладельца: по заголовку можно определить, коносамент это перевозчика или экспедитора. Крупную судоходную компанию можно определить с первого взгляда. Например, EISU, PONL, ZIM, YML и т. д.
Различие между коносаментом судовладельца и коносаментом экспедитора в основном основано на следующих аспектах:
①Если в аккредитиве нет специального положения, коносамент экспедитора (HB/L) не принимается.
②Разница между коносаментом экспедитора и коносаментом судовладельца заключается в основном в заголовке и подписи.
Эмитент и подпись коносамента судовладельца, ISBP и UCP600 четко указывают, что он подписан и выдан перевозчиком, капитаном или их названным агентом, а его заголовок — название судоходной компании. Некоторые крупные судоходные компании могут узнать его с первого взгляда, например, EISU, PONL, ZIM, YML и т. д. Коносамент экспедитора должен быть выдан только на имя экспедитора и не должен содержать название перевозчика, а также не должен показывать, что это перевозчик или агент капитана.
Наконец, есть также коносамент общего экспедитора, который является коносаментом общего экспедитора. Пока у них есть агент в порту назначения или они могут одолжить агента, они могут подписать этот вид коносамента. На практике нет строгих правил для этого вида коносамента. Как есть штампы перевозчика или как агента. Некоторые экспедиторы не стандартизированы. Возможно задним числом или предварительное заимствование. Возможно подделка данных. У людей, которых легко обмануть, также есть такие коносаменты. Нет никаких доказательств для проверки.