В чем разница между коносаментом судовладельца и морским коносаментом?
Коносамент судовладельца относится к океанскому коносаменту (Master B/L, также называемому генеральным коносаментом, морскому коносаменту, называемому М-накладной), выданному судоходной компанией.Его можно выдать непосредственному грузовладельцу (экспедитор в настоящее время не выдает коносамент), а можно выдать экспедитору.(В это время экспедитор отправляет коносамент непосредственному грузовладельцу).
Коносамент экспедитора (House B/L, также называемый субконосаментом, называемый H-коносаментом), строго говоря, должен быть общим перевозчиком, не эксплуатирующим суда (экспедитор первого класса, Китай начал соответствующую квалификацию Сертификация в 2002 году, и экспедитор должен доставить его в банк, назначенный Министерством транспорта. Для утверждения требуется депозит) Коносамент представляет собой коносамент, выданный экспедитором и утвержденный Министерством транспорта. Транспорт и получил квалификацию NVOCC (Общий перевозчик, не эксплуатирующий суда).Обычно его выдают непосредственному владельцу груза;иногда партнеры применяют коносамент, и коносамент выдается. Партнер выдает собственный коносамент своему непосредственному грузовладельцу.В настоящее время, как правило, больше заказов на экспорт, особенно в Европу и США.
Основные различия между коносаментом судовладельца и океанским коносаментом заключаются в следующем:
①Содержимое граф «Отправитель» и «Грузополучатель» в коносаменте различно: отправителем в коносаменте экспедитора является фактический экспортер (прямой грузовладелец), а грузополучатель обычно заполняет одну и ту же колонку накладной в в соответствии с положениями аккредитива, обычно На заказ;и когда заказ М выдается фактическому экспортеру, Отправитель заполняет данные об экспортере, а Грузополучатель заполняет накладную в соответствии с ее содержанием;Когда экспедитору выдается заказ М, Отправитель заполняет имя экспедитора, а Грузополучатель заполняет имя агента экспедитора в порту назначения.люди.
②Процедуры обмена заказов в порту назначения различаются: пока у вас есть заказ M, вы можете обратиться непосредственно в транспортное агентство в порту назначения для обмена на импортный коносамент.Процедура проста и быстра, а ее стоимость относительно фиксирована и дешева;в то время как обладатель заказа H должен обратиться к экспедитору в порту назначения для его обмена.Только с заказом М вы сможете получить коносамент и пройти таможенные процедуры и процедуры получения.Стоимость изменения заказа более дорогая, не фиксированная и полностью определяется экспедитором в порту назначения.
③Накладная М, как морская накладная, является самым основным и достоверным свидетельством о праве собственности.Судоходная компания доставит товар грузополучателю, указанному в накладной М, в порту назначения.Если экспортер получает заказ H, это означает, что фактический контроль отгруженного товара находится в руках экспедитора (в этот момент грузополучателем заказа M является агент порта назначения экспедитора).Если транспортно-экспедиторская компания обанкротится, экспортер (импортер) не сможет забрать товар у транспортной компании по расходной накладной.
④Для товаров в полной упаковке можно оформить заказы как M, так и H, а для товаров LCL можно оформить только заказы H.Потому что судоходная компания не поможет грузовладельцу консолидировать контейнеры, а также не поможет грузовладельцу разделить груз в порту назначения.
⑤Номер коносамента общего транспортно-экспедиционного документа не входит в систему управления таможенным манифестом и отличается от номера коносамента в импортной декларации;номер B/L грузовладельца содержит название и способ связи заменяющей компании, но контактная компания не является портовой транспортной компанией, такой как внешние агенты или Sinotrans.
Процесс BL и HBL:
①Отправитель отправляет экспедитору накладную, указывая, является ли она полной коробкой или LCL;
②Экспедитор бронирует место у транспортной компании.После того, как судно окажется на борту, судоходная компания выдает MBL экспедитору.Грузоотправителем MBL является экспедитор в порту отправления, а Cnee обычно является филиалом или агентом экспедитора в порту назначения;
③Экспедитор подписывает HBL с отправителем, отправитель HAL является реальным владельцем товара, а Cnee обычно открывает аккредитив на заказ;
④Перевозчик транспортирует товар в порт назначения после выхода судна;
⑤ Экспедитор отправляет MBL в филиал порта назначения через DHL/UPS/TNT и т. д. (включая: документы о таможенной очистке)
⑥После того, как грузоотправитель получит коносамент, он доставит его во внутренний банк-переговорщик и оплатит обмен в течение периода предъявления счета.Если отправитель T/T отправляет документы напрямую иностранным клиентам;
⑦Переговорный банк производит расчет иностранной валюты с банком-эмитентом с полным комплектом документов;
⑧Грузополучатель оплачивает распоряжение о погашении банку-эмитенту;
⑨Экспедитор в порту назначения передает MBL транспортной компании для обмена заказа на получение товара и таможенное оформление;
⑩Грузополучатель берет HBL, чтобы забрать товар у экспедитора.
Поверхностное различие между коносаментом экспедитора и коносаментом судовладельца: по заголовку вы можете определить, является ли это коносаментом перевозчика или экспедитора.Вы можете с первого взгляда отличить крупную судоходную компанию.Например, EISU, PONL, ZIM, YML и т. д.
Различие между коносаментом судовладельца и коносаментом экспедитора в основном основано на следующих аспектах:
①Если в аккредитиве нет специального положения, коносамент экспедитора B/L (HB/L) не принимается.
②Разница между коносаментом экспедитора и коносаментом судовладельца заключается в основном в заголовке и подписи.
Эмитент и подпись судовладельца в коносаменте, ISBP и UCP600 четко оговаривают, что он подписан и выдан перевозчиком, капитаном или указанным им агентом, а в его заголовке указано название судоходной компании.Некоторые крупные судоходные компании могут узнать это с первого взгляда, например EISU, PONL, ZIM, YML и т. д. Коносамент экспедитора должен быть выдан только на имя экспедитора, и в нем не обязательно указывать имя. перевозчика, а также не требуется доказывать, что он является перевозчиком или агентом капитана.
Наконец, существует также общий транспортно-экспедиторский коносамент, который представляет собой общий экспедиторский коносамент.Если у них есть агент в порту назначения или они могут нанять агента, они могут подписать такой коносамент.На практике строгих правил для этого вида коносамента не существует.Как Есть штампы Перевозчика или Как Агент.Некоторые экспедиторы не стандартизированы.Возможно задним числом или предварительное заимствование.Возможна фальсификация данных.Такие накладные есть и у людей, которых легко обмануть.Нет никаких доказательств, которые можно было бы проверить.
Время публикации: 24 октября 2023 г.
