Круг трансграничных грузоперевозок в этом году можно охарактеризовать как «ужасную воду», и на многие ведущие транспортно-экспедиторские компании одна за другой обрушился гром.
Некоторое время назад одного экспедитора клиент притащил в компанию, чтобы защитить свои права, а затем другой экспедитор прямо оставил груз в порту и убежал, оставив кучу клиентов, ожидающих, чтобы их поставили на полки в беспорядок на ветру.....
При трансграничных грузовых перевозках часто случаются грозыэкспедиторский круг, и продавцы несут большие убытки
В начале июня выяснилось, что цепочка капитала транспортно-экспедиторской компании в Шэньчжэне была разорвана. Говорят, что экспедиторская компания была основана в 2017 году и работает бесперебойно в течение 6 лет. Раньше проблем практически не было. ,И репутация клиентов тоже хорошая.
Когда дело доходит до этого трансграничного экспедитора, большинство людей думают, что он немного известен, канал неплохой и своевременность в порядке.После того, как многие продавцы услышали, что этот экспедитор взорвался, они почувствовали себя невероятно. Объем этого экспедитора всегда был хорошим, а это означает, что количество отправлений, на которые были нажаты многие клиенты, может быть относительно большим, так что оно достигло уровень «подъёма на крышу».
По сей день вовлеченная логистическая компания еще не отреагировала на эту новость, а в трансграничной отрасли был распространен еще один скриншот чата о «грозах нескольких экспедиторов». Информатор на скриншоте утверждал, что четыре экспедитора Кай *, Ню*, Лиан* и Да* были задержаны Соединенными Штатами за большое количество товаров, и продавцы, которые с ними сотрудничают, должны вовремя прекратить убытки.
Эти четыре компании являются крупными и известными в отрасли транспортно-экспедиторскими компаниями.Было бы немного неправдоподобно сказать, что у них всех вместе была гроза.Из-за широкого распространения новости это разоблачение также привлекло внимание вовлеченных компаний.Три экспедитора Кай*, Нью-Йорк* и Лиан* быстро выступили с торжественным заявлением: новости о грозе компании в Интернете — это всего лишь слухи.
Судя по циркулирующим новостям, никакого другого содержания, кроме скриншота чата, в разоблачении нет. В настоящее время трансграничные продавцы находятся в состоянии «трава да деревья» от новостей транспортно-экспедиторских компаний.
Грозы при транспортировке грузов зачастую больше всего вредят владельцам грузов и продавцам.Трансграничный продавец рассказал, что все экспедиторы, зарубежные склады и автодилеры, сотрудничавшие с задействованной транспортно-экспедиторской компанией, задержали товар владельца и потребовали от владельца выплатить высокую выкупную плату. Эта ситуация заставляет его глубоко задуматься: каким бы ни было решение, он как продавец несет всю цепочку рисков.Этот инцидент — не просто частный случай, а общая проблема в логистической отрасли.
UPS может грозить крупнейшая забастовка
По данным зарубежных СМИ, 16 июня крупнейший в США профсоюз международных водителей-дальнобойщиков (Teamsters) проголосовал по вопросу о том, согласны ли сотрудники UPS начать забастовку.
Результаты голосования показали, что среди более чем 340 000 сотрудников UPS, представленных профсоюзом водителей, 97% сотрудников согласились на забастовку, то есть, если возчики и UPS не смогут прийти к новому соглашению до истечения срока действия контракта (31 июля).Согласно соглашению, возчики, скорее всего, организуют сотрудников UPS для проведения крупнейшей забастовки с 1997 года.
Срок действия предыдущего контракта между Teamsters и UPS истекает 31 июля 2023 года. В результате с начала мая этого года UPS и Teamsters ведут переговоры по контрактам для работников UPS. повременную работу и устранение зависимости UPS от низкооплачиваемых водителей-курьеров.
В настоящее время профсоюз водителей и UPS достигли более двух предварительных соглашений по своим контрактам, но для большего числа сотрудников UPS самый важный вопрос о компенсации остается нерешенным.Поэтому возчики недавно провели упомянутое выше забастовочное голосование.
По данным Pitney Bowes, глобальной транспортно-логистической компании, UPS доставляет около 25 миллионов посылок каждый день, что составляет около четверти от общего количества посылок в США, и на рынке не существует курьерской компании, которая могла бы заменить UPS. .
Как только начнутся вышеупомянутые забастовки, цепочка поставок в пик сезона в Соединенных Штатах, несомненно, будет серьезно нарушена и даже окажет разрушительное воздействие на экономику, которая полагается на свою распределительную инфраструктуру. Трансграничная электронная коммерция является одной из них. отраслей, которые несут на себе основную тяжесть.Для трансграничных продавцов это просто усугубляет и без того серьезные задержки в логистике и транспортировке.
В настоящее время для всех трансграничных продавцов самым важным является успешное хранение товаров до истечения дня членства, всегда обращать внимание на путь транспортировки товаров, а также принимать оценку рисков и профилактические меры.
Как продавцы справляются с трудными временами трансграничной торговли логистика?
Таможенная статистика показывает, что в 2022 году объем трансграничного импорта и экспорта электронной торговли моей страны впервые превысил 2 трлн юаней, достигнув 2,1 трлн юаней, увеличившись на 7,1% в годовом исчислении, из которых экспорт составил 1,53 трлн. юаней, увеличившись в годовом исчислении на 10,1%.
Трансграничная электронная коммерция по-прежнему сохраняет высокие темпы роста и придаёт новый импульс развитию внешней торговли.Но возможности всегда сосуществуют с рисками. В сфере трансграничной электронной коммерции с огромными возможностями развития трансграничным продавцам часто приходится сталкиваться с сопутствующими рисками. Ниже приведены некоторые контрмеры, которые помогут продавцам не наступить на мины:
1. Заранее понять и проверить квалификацию и силу экспедитора.
Прежде чем сотрудничать с экспедитором, продавцам следует заранее понять квалификацию, силу и репутацию экспедитора.Особенно в случае с некоторыми небольшими транспортно-экспедиторскими компаниями, продавцам следует тщательно обдумать, стоит ли с ними сотрудничать.
Узнав об этом, продавцы также должны продолжать уделять внимание развитию бизнеса и работе экспедитора, чтобы в любой момент скорректировать стратегию сотрудничества.
2. Снизить зависимость от одного экспедитора
Имея дело с риском грозы при транспортировке грузов, продавцам следует применять диверсифицированные стратегии преодоления, чтобы избежать чрезмерной зависимости от одного экспедитора.
Принятие диверсифицированной стратегии экспедитора играет важную роль в контроле рисков продавца.
3. Активно общаться и обсуждать решения с экспедиторами.
Когда транспортно-экспедиторская компания сталкивается с авариями или экономическими трудностями, продавец должен активно общаться и координировать свои действия с транспортно-экспедиторской стороной, чтобы найти как можно более разумное решение.
При этом продавец также может обратиться за помощью к сторонней организации для ускорения решения проблемы.
4. Создать механизм предупреждения о рисках
Создайте механизм предупреждения о рисках и подготовьтесь к чрезвычайным ситуациям. Столкнувшись с риском грозы при транспортировке грузов, продавцам следует в конечном итоге создать собственный механизм предупреждения о рисках, чтобы своевременно выявлять риски и принимать контрмеры, чтобы эффективно избежать блокировки поставок и защитить свои собственные интересы.
В то же время продавцы также должны разработать план готовности к чрезвычайным ситуациям, чтобы всесторонне прогнозировать и фиксировать возможные проблемы, чтобы оказать мощную помощь в борьбе с чрезвычайными ситуациями.
Короче говоря, продавцы должны разумно реагировать на риск грозы при транспортировке грузов, улучшать свои собственные возможности по контролю рисков, быть в курсе квалификации и сильных сторон экспедиторов, уменьшать свою зависимость от отдельных экспедиторов, активно общаться с экспедиторами и устанавливать риски. механизмы предупреждения и планы готовности к чрезвычайным ситуациям.Только так мы сможем перехватить инициативу в условиях все более жесткой рыночной конкуренции и обеспечить собственную безопасность и развитие.
Только когда отлив утихнет, ты узнаешь, кто купается голым.В постэпидемическую эпоху трансграничная логистика не является прибыльной отраслью.Ему необходимо сформировать свои собственные преимущества за счет долгосрочного накопления и, наконец, достичь беспроигрышной ситуации с продавцами.В настоящее время в трансграничном пространстве выживает сильнейший, и только сильные и ответственные логистические компании могут создать настоящий сервисный бренд на трансграничном маршруте.
Время публикации: 25 июня 2023 г.
