В этом году ситуацию в сфере трансграничных грузоперевозок можно охарактеризовать как «тяжелую воду», и многие ведущие транспортно-экспедиторские компании одна за другой оказались под ударом грома.
Некоторое время назад один из клиентов притащил в компанию одного экспедитора, чтобы тот защитил свои права, а затем другой экспедитор прямо в порту бросил груз и скрылся, оставив кучу клиентов, ожидающих, когда их разложат по полкам в беспорядке на ветру…
Грозы часто случаются в приграничных грузовых перевозках.круговорот пересылки, и продавцы терпят большие убытки
В начале июня выяснилось, что цепочка капитала транспортно-экспедиторской компании в Шэньчжэне была нарушена. Сообщается, что транспортно-экспедиторская компания была основана в 2017 году и бесперебойно работает уже 6 лет. Ранее проблем практически не возникало, и репутация клиентов также хорошая.
Когда дело доходит до этого экспедитора в трансграничном кругу, большинство людей думают, что он немного известен, канал неплохой, и своевременность в порядке. После того, как многие продавцы услышали, что этот экспедитор взорвался, они почувствовали себя очень невероятно. Объем этого экспедитора всегда был хорошим, что означает, что количество отправок, которые были нажаты многими клиентами, может быть относительно большим, так что он достиг уровня «идти на крышу».
До сих пор соответствующая логистическая компания не отреагировала на эту новость, а в трансграничной отрасли распространился еще один скриншот чата о «грозах со стороны нескольких экспедиторов». Информатор на скриншоте заявил, что четыре экспедитора Кай*, Ню*, Лиан* и Да* были задержаны Соединенными Штатами за большой объем товаров, и продавцы, которые с ними сотрудничают, должны вовремя прекратить убытки.
Эти четыре компании являются крупными и известными в отрасли экспедиторскими компаниями. Было бы немного ненадежно сказать, что у них всех была гроза одновременно. Из-за широкого распространения новостей это открытие также привлекло внимание вовлеченных компаний. Три экспедитора Kai*, New York* и Lian* быстро выпустили торжественное заявление: новости о грозе компании в Интернете - все это слухи.
Судя по циркулирующим новостям, в разоблачении нет иного содержания, кроме скриншота чата. В настоящее время трансграничные продавцы пребывают в состоянии «полного оптимизма» относительно новостей транспортно-экспедиторских компаний.
Грузовые экспедиторские грозы чаще всего наносят ущерб владельцам и продавцам грузов. Трансграничный продавец сказал, что все экспедиторы, зарубежные склады и автодилеры, которые сотрудничали с вовлеченной в это транспортно-экспедиторской компанией, задержали товар владельца и потребовали от владельца заплатить высокую плату за выкуп. Эта ситуация заставляет его глубоко задуматься: каким бы ни было решение, как продавец, он несет всю цепочку рисков. Этот инцидент — не просто частный случай, а распространенная проблема в логистической отрасли.
UPS может столкнуться с крупнейшей забастовкой
По сообщениям зарубежных СМИ, 16 июня крупнейший в США профсоюз международных водителей грузовиков (Teamsters) проголосовал по вопросу о том, «согласны ли сотрудники UPS начать забастовку».
Результаты голосования показали, что среди более чем 340 000 сотрудников UPS, представленных профсоюзом водителей грузовиков, 97% сотрудников согласились на забастовку, то есть, если водители грузовиков и UPS не смогут достичь нового соглашения до истечения срока действия контракта (31 июля). Соглашение, профсоюз водителей грузовиков, вероятно, организует сотрудников для проведения крупнейшей забастовки UPS с 1997 года.
Предыдущий контракт между Teamsters и UPS истекает 31 июля 2023 года. В результате с начала мая этого года UPS и Teamsters ведут переговоры о заключении контрактов для работников UPS. Основные вопросы переговоров были сосредоточены на повышении заработной платы, создании большего количества рабочих мест с полной занятостью и устранении зависимости UPS от низкооплачиваемых водителей-экспедиторов.
В настоящее время профсоюз водителей грузовиков и UPS достигли более двух предварительных соглашений по своим контрактам, но для большего числа сотрудников UPS важнейший вопрос компенсации остается нерешенным. Поэтому недавно профсоюз водителей грузовиков провел голосование по забастовке, о котором упоминалось выше.
По данным Pitney Bowes, глобальной транспортно-логистической компании, UPS доставляет около 25 миллионов посылок каждый день, что составляет около четверти от общего числа посылок в Соединенных Штатах, и на рынке нет ни одной курьерской компании, которая могла бы заменить UPS.
После того, как вышеупомянутые забастовки начнутся, цепочка поставок в пиковый сезон в Соединенных Штатах, несомненно, будет серьезно нарушена и даже окажет разрушительное воздействие на экономику, которая зависит от ее распределительной инфраструктуры. Трансграничная электронная коммерция является одной из отраслей, которая несет на себе основной удар. Для трансграничных продавцов это просто добавляется к уже серьезно задержанной логистике и транспортировке.
В настоящее время для всех трансграничных продавцов самым важным является успешное хранение товаров до даты окончания срока действия членства, постоянное внимание к маршруту транспортировки товаров, а также принятие мер по оценке рисков и профилактике.
Как продавцы справляются с трудными временами трансграничной торговли логистика?
Таможенная статистика показывает, что в 2022 году объем импорта и экспорта в сфере трансграничной электронной торговли моей страны впервые превысил 2 трлн юаней, достигнув 2,1 трлн юаней, что на 7,1% больше в годовом исчислении, из которых экспорт составил 1,53 трлн юаней, что на 10,1% больше в годовом исчислении.
Трансграничная электронная коммерция по-прежнему сохраняет быстрый рост и вносит новый импульс в развитие внешней торговли. Но возможности всегда сосуществуют с рисками. В отрасли трансграничной электронной коммерции с огромными возможностями развития трансграничные продавцы часто сталкиваются с сопутствующими рисками. Ниже приведены некоторые контрмеры для продавцов, чтобы не наступить на мины:
1. Заранее изучите и проверьте квалификацию и возможности экспедитора.
Прежде чем сотрудничать с экспедитором, продавцы должны заранее понять квалификацию, силу и репутацию экспедитора. Особенно для некоторых небольших экспедиторских компаний, продавцы должны тщательно обдумать, стоит ли сотрудничать с ними.
Узнав об этом, продавцам следует также продолжать обращать внимание на развитие бизнеса и работу экспедитора, чтобы в любой момент скорректировать стратегию сотрудничества.
2. Снижение зависимости от одного экспедитора
При столкновении с риском гроз при экспедировании грузов продавцам следует применять различные стратегии преодоления последствий, чтобы избежать чрезмерной зависимости от одного экспедитора.
Принятие диверсифицированной стратегии экспедирования играет важную роль в контроле рисков продавца.
3. Активно общайтесь и обсуждайте решения с экспедиторами.
Когда транспортно-экспедиторская компания сталкивается с авариями или экономическими трудностями, продавец должен активно общаться и координировать действия с транспортно-экспедиторской стороной, чтобы достичь максимально разумного решения.
При этом продавец может также обратиться за помощью к сторонней организации для ускорения решения проблемы.
4. Создать механизм предупреждения о рисках
Создайте механизм предупреждения о рисках и примите меры по подготовке к чрезвычайным ситуациям. Столкнувшись с риском гроз при экспедировании грузов, продавцы должны в конечном итоге создать собственный механизм предупреждения о рисках, чтобы своевременно выявлять риски и принимать контрмеры для эффективного предотвращения блокирования поставок и защиты собственных интересов.
В то же время продавцам следует также разработать план готовности к чрезвычайным ситуациям, чтобы всесторонне прогнозировать и регистрировать возможные проблемы, чтобы оказать действенную помощь в борьбе с чрезвычайными ситуациями.
Короче говоря, продавцы должны мудро реагировать на риск гроз при экспедировании грузов, улучшать собственные возможности контроля рисков, быть в курсе квалификации и сильных сторон экспедиторов, снижать свою зависимость от отдельных экспедиторов, активно общаться с экспедиторами и разрабатывать механизмы предупреждения о рисках и планы готовности к чрезвычайным ситуациям. Только так мы сможем взять на себя инициативу в условиях все более жесткой рыночной конкуренции и обеспечить собственную безопасность и развитие.
Только когда отлив отступает, вы узнаете, кто плавает голым. В эпоху после эпидемии трансграничная логистика не является прибыльной отраслью. Ей необходимо сформировать собственные преимущества путем долгосрочного накопления и, наконец, достичь беспроигрышной ситуации с продавцами. В настоящее время выживание сильнейших в трансграничном круге очевидно, и только сильные и ответственные логистические компании могут управлять настоящим брендом услуг на трансграничном треке.
Время публикации: 25 июня 2023 г.
